近段，日系車企陸續發布2017財年業績(2017年4月1日至2018年3月31日)，普遍交出不錯的成績單，這除了日元貶值、成本改善以及美國稅制調整帶來的利好等原因之外，與日系車在中國市場銷量持續上揚也密不可分。

2017財年，豐田集團銷售額為29.4萬億日元，同比增加6.5%，營業利潤為2.4萬億日元，同比增加20.3%，純利潤為2.5萬億日元，同比增加36.2%。本田汽車2017財年銷售額同比增長10%至15.7萬億日元，純利潤同比增長71.8%至1.1萬億日元，營業利潤比上一財年減少了71億日元至8335億日元，但如果扣除匯率、集體訴訟和解金、上一年度企業年金制度改革的影響，其實際營業利潤比上一年度增長941億日元。同期，日產汽車凈收入為11.95萬億日元，同比增長2%，凈收益增長12.6%至7469億日元，但由于因特殊事件、庫存調整和價格下調的影響而產生了較高的費用，營業利潤下滑22.6%至5748億元。三菱汽車2017財年銷售總額同比增長15%，達到2.19萬億日元，營業利潤從上財年的51億日元增長至982億日元，同比增長逾18倍。

作為2017財年營業利潤增速最快的日系車企，三菱汽車財報中指出，三菱汽車2017年度全球銷售量為110.1萬輛，與上年度相比增加19%。而中國市場銷量達到13.6萬輛，同比增長55%，這都歸因于在廣汽三菱生產的歐藍德車型，助推三菱汽車在中國市場強勢成長。

作為三菱汽車在華的主力合資車企，廣汽三菱去年銷量為12.1萬輛，同比增長93%，成為三菱汽車全球單一市場銷量NO.1。今年1~4月，廣汽三菱繼續保持高速增長，累計銷量為50355輛，同比增長40%。成立于2012年10月的廣汽三菱，近日迎來第40萬輛整車下線。

自三菱汽車加入雷諾-日產聯盟之后，三方協同發展，雷諾-日產-三菱聯盟2107年以1061萬輛的銷量，力壓豐田成為全球車企銷量亞軍，與第一名的大眾集團僅差13萬輛。雷諾-日產-三菱聯盟主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩戈恩曾多次提及中國市場的重要性，明確表示全力支持廣汽三菱的發展。前不久，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽三菱執行副總經理張躍賽等一行赴日造訪三菱汽車，與三菱汽車CEO益子修、首席運營官特雷弗·曼恩等高層展開了深入會談，針對聯盟資源的共享和三菱汽車與廣汽集團在產品及研發方面的優勢互補等議題進行了深入溝通，分享了未來的產品規劃進一步明確了三菱汽車的品牌定位，并明確三菱汽車將進一步加大對廣汽三菱的支持。

廣汽三菱在日前發布了2018~2020年的戰略計劃，未來三年將繼續以SUV作為主攻方向，結合消費升級、低碳出行的市場需求，加快推進電動化和智能網聯化，三年導入至少三款全新車型。

目前，日產汽車和豐田汽車在華銷量增速雖然沒有三菱汽車快，但這兩大車企在華的銷量基數大，并且依然實現較快的增長。日產汽車依然保持在華日系車企的銷量冠軍。2017財年，日產汽車全球總銷量增長了2.6%，達到577萬輛，其中2017年在中國銷量增長了12.2%達152萬輛，逼近在美國市場的159萬輛，遠遠高于其在日本市場58.4萬輛的銷量。

豐田汽車在其全球第一大車市北美銷量小幅下降至280萬輛的情況下，得益于亞洲等市場銷量上升，2017財年依然以1044.1萬輛銷量創下新高，其中在亞洲銷量為167萬輛，主要由中國市場貢獻。2017年，豐田在華銷量為129萬輛，2018年將沖刺140萬輛的銷量目標。

今年以來，日產汽車以及豐田汽車在華繼續保持快速增長。2018年1~4月，日產汽車在華累計銷量為46.14萬輛，同比增長9.9%。同期，豐田汽車在中國市場銷售了43.98萬輛新車，同比增長9%。就在4月，日產汽車旗下的軒逸和豐田旗下的卡羅拉，一齊將長期位居中國轎車銷量冠軍的朗逸擠到第三，分別位居國內轎車銷量銷量的第一和第二。

受因機油增加而召回CR-V等車型的影響，本田汽車今年在華銷量未能延續去年的高速增長，4月在華新車零售量同比減少8.8%，連續3個月低于上年同期實際銷量。雖然表現也不盡樂觀，但本田汽車正在加快調整，借助第十代雅閣新車搶占中國中高級轎車市場。近日，全新雅閣在發布后兩周內，訂單已突破7500輛。此外，本田汽車今年在華啟動電動車元年，加快在新能源領域的步伐。按計劃，本田汽車2018財年全球銷量將增長3%，其中中國扮演重要角色。本田社長八鄉隆弘在上個月北京車展上表示，中國是本田最為重要的市場之一。