比亞迪和特斯拉這兩大國際新能源競爭對手正加速“牽手”合作。

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5月23日，利好消息傳來，在特斯拉德國柏林工廠，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的特斯拉Model Y后驅版已正式下線，這是特斯拉德國柏林工廠首次使用中國品牌的電池。對此消息，比亞迪有關人士5月23日對上證報記者表示，目前對這方面的問題暫無回應。業內專家對記者指出，比亞迪電池低調上車到更大規模量產使用還有一定時間。

位于德國柏林的特斯拉超級工廠

比亞迪刀片電池

比亞迪電池使特斯拉Model Y　實現高功率快充

據德國當地媒體報道，配備了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅標準續航版在德國柏林特斯拉超級工廠下線，新車電池容量55千瓦時，續航里程為440公里。這是特斯拉柏林超級工廠首次使用中國品牌的電池，新車也是特斯拉在歐洲市場推出的第一款采用磷酸鐵鋰電池的車。

值得注意的是，目前從中國上海工廠出口到歐洲的Model Y基礎版采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，電池容量為60kWh，續航里程為455公里。比亞迪刀片電池和寧德時代電池的主要區別之一是比亞迪的刀片電池可以直接安裝在車身結構中，可減少重量和成本。

比亞迪刀片電池版本的特斯拉Model Y同樣采用了前后車身一體壓鑄技術，電池容量低于長續航版本和性能版，但其充電表現亮眼。經過一位海外博主的實測顯示，刀片電池版本的Model Y充電峰值功率可達170kW以上，15分鐘就能從11%充至71%。比亞迪電池充電功率不僅高，還可以在高功率下維持較長時間。

對比亞迪刀片電池搭載在特斯拉Model Y后驅標準續航版的消息，比亞迪有關人士5月23日對上證報記者表示，目前對這方面的問題暫無回應。

比亞迪在2020年3月發布刀片電池，采用磷酸鐵鋰技術路線，相較于當時主流的三元鋰電池路線，磷酸鐵鋰刀片更具成本優勢。比亞迪創始人王傳福在刀片電池發布會上稱，刀片電池將改變行業對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。

近兩年，比亞迪電池的裝車量伴隨比亞迪新能源車銷量一起大幅增長，除了保證電池的自給自足，比亞迪也在逐步擴大刀片電池的向外供應，目前已與紅旗、豐田、北汽福田及江淮等整車制造企業達成合作。

國際市場調研機構SNE Research的數據顯示，2023年第一季度，全球電動汽車電池裝車量達到133.0GWh，其中比亞迪的裝車量達21.5GWh、市占率16.2%，超越LG新能源，僅次于寧德時代，位居第二。

根據SNE Research數據，2023年第一季度，全球電動汽車電池裝車量前三為：寧德時代、比亞迪、LG新能源。

特斯拉上海超級工廠生產的Model Y新車

馬斯克關于兩家公司“關系積極”說法應驗

比亞迪和特斯拉的“牽手”此前已有所透露，但隨后卻遭遇波折。

2022年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時表示：比亞迪和馬斯克是好朋友，特斯拉和比亞迪將展開合作，比亞迪將向特斯拉供應自研的電池產品。但是，特斯拉方面隨后卻表示“沒有聽到這個消息”。

2023年3月，特斯拉與比亞迪合作再起風波。韓媒稱比亞迪與特斯拉關于電池供應的合同在2023年年初到期，特斯拉方面決定不再使用比亞迪的刀片電池。終止合作有三個原因：一是雙方在多個國家地區存在直接競爭關系；二是比亞迪電池的質量安全問題；三是美國電動車補貼政策變化。韓媒還表示，為了彌補比亞迪刀片電池的空缺，LG新能源正在加快開發LFP電池，以應對特斯拉即將推出的低價車型的需求。

對此，業內人士分析指出，韓媒此前的報道可能是為了給LG新能源造勢，或者是掩蓋LG新能源業績下滑抬高股價的手段。

不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前在社交平臺親自發文回應表示，有關“特斯拉暫停與比亞迪電池合作”的報道不實，兩家公司“關系積極”。

“一家車企采用另一家車企旗下的電池，并不容易。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅說，作為強勢新能源車企的特斯拉在寧德時代之外選擇采用比亞迪的電池有多種考慮，比亞迪電池低調上車到更大規模量產使用還有一定時間，比亞迪電池需要在品控和供應穩定性等方面符合特斯拉新車量產的要求。

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