全面電氣化是不是一條的好的出路呢？在全面減排以及”碳中和”的背景下，全面電氣化似乎是目前唯一的出路。
在過去很長一段時間里，技術宅的本田是內燃機堅定的支持者。當日產早早就開始用晨風試水純電、豐田投入重金搞燃料電池時，本田也只是繞過豐田混動專利鼓搗出一套iMMD混動系統，仍然沒放棄對內燃機的渴望。后面國內新能源政策的收緊，本田為了破除牌照的限制，也只是在銳混動的基礎上推出了插電混動版車型而已。
而隨著奔馳、寶馬、通用以及同為日系陣營的日產汽車都在加速布局電氣化，本就在電氣化涉獵不多的本田也坐不住了。10月13日，本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱：Honda）與廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）、東風本田汽車有限公司（以下簡稱：東風Honda）共同舉辦Honda中國電動化戰略發布會。根據規劃，本田計劃在2030年后不再在中國投放新燃油車。與此同時，在此次發布會上，本田有5款純電動車型進行全球首發，并發布了全新純電動車品牌“e:N”。
雖然宣布電氣化的時間有些晚，不過身為技術宅的本田在電氣化研發上面還是有點東西的。今天就來好好分析一下本田這次的電氣化戰略。
相比于此前的遮遮掩掩，本田這一次上來就把手上的牌show hand，全面All in電氣化的決心昭然若揭。在內燃機時代，MQB、MLB等平臺為大眾集團發展提供了很大的貢獻，而進入到新能源時代，可以擴展化、共享化以及智能化的平臺才是各個車企的研發重心，例如大眾的全新的MEB平臺花了接近70億歐元，而吉利最新的浩瀚平臺也是花了五年時間耗費180億元才研發出來。此次本田專門開發的純電架構“e:N Architecture”雖然沒有公布具體的成本，但從其公開的結構來看，成本應該也不低。
擴展化作為電氣化平臺的重點，本田的純電架構“e:N Architecture”整合了FWD、AWD以及RWD三種驅動結構。這樣的結構意味著，入門級強調銷量的可以采用前驅平臺來進行生產，例如這次發布的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1兩款新車就是基于該平臺開發，而AWD和RWD兩個版本，則可以根據需要在中大車型上搭載應用。
與本田激進的電氣化戰略相比，日系品牌三強中的日產汽車則相對比較保守了。作為較早試水新能源的品牌，日產早早就通過啟辰引進了純電車型晨風，只不過當時國內的新能源市場不成熟以及定價偏高等原因，晨風并沒有掀起多少波瀾就停產了。后來日產為了避免再次出現晨風的狀況，直接用聆風的純電平臺套上軒逸的殼投放了軒逸純電。至于日產最近推出的e-POWER混動，雖然與純電的路線極為接近，但仍然是一套混動動力系統，并沒有全面電氣化。
如果說日產的電氣化戰略很接近純電路線，那么豐田的電動化戰略就更保守了。目前豐田的產品系列里有好幾款純電車型在售，不過基本上都是TNGA架構的油改電調整而來，產品力聊勝于無。為了在純電動市場不被拋離，豐田甚至不惜犧牲自己的品牌形象，借用廣汽埃安的電動化平臺推出了iA5。當然，后期的豐田也在加速電氣化戰略的布局，其基于TNGA架構升級而來的e-TNGA架構還是頗為先進的，但目前豐田電氣化的戰略基本上停留在雷聲大雨點小的狀態，首款基于該架構開發的純電量產版車型仍沒正式公布。可見，在新能源這條賽道上，跑得快并不代表跑的穩，通過這次電氣化戰略，本田很有機會后來居上。
不僅如此，本田此次發布的“e:N Architecture”平臺還特別重視智能化。為了滿足未來智能化的發展需要，本田推出了全棧智控生態系統“e:N OS“，該系統由Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數字座艙為一體融合而來，具備了AI語音助理、車家互聯、OTA在線升級等功能。此外，以手機為終端的數字鑰匙，可對車門、車窗、空調等進行遠程控制。
值得一提的是，作為Honda SENSING升級版，本田發布的全方位安全駕駛輔助系統“Honda SENSING 360”，可以覆蓋車輛周圍的盲區，有助于避免交通事故并減輕駕駛者的負擔。與原有系統相比，Honda SENSING 360的技術得到進一步提升，感知范圍由車輛前后方擴展到全方位。根據本田的規劃，該系統將于2022年率先在中國發布的車型開始搭載，并計劃于2030年前完成在先進市場銷售的全部車型中搭載應用。
在本次Honda中國電動化戰略發布會上，Honda中國正式發布了全新純電動車品牌“e:N”。至于“e:N”代表什么，本田也給出了解釋，例如“e”是energize（動力），也是electric（電能），而“N” 是New（嶄新），也是Next（進化）。這樣的解釋很完美，也解釋得通，至少不會像通用那樣重金研發Ultium平臺，卻隨便起了個讓人一頭霧水的名稱——“奧特能”。
作為“e:N“系列量產車第一彈，本田選擇在此次發布會上發布東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版兩款新車也有自己的考量。從此次電氣化戰略的陣勢也能看出，本田是抱著必勝的信念而來的，所以它一出手就采用目前最穩的“雙車戰略”的打法。
要知道，大眾早在2019年的上海車展就開啟了電動化戰略，由于需要平衡南北大眾的利益，推出純電車型略顯拖沓。以致到今年9月份，推出了4款純電車型的大眾汽車在純電新車的銷量才剛剛突破1萬輛的關口。為了吸取大眾的教訓，本田此次發布的兩款新車都明確在2022年推出，不給市場喘息的機會。
而選擇SUV進入市場，同樣是本田求穩的戰略。深耕于中國市場多年，本田對中國消費者的需求最為熟悉。目前本田在SUV市場當中擁有XR-V/繽智、CR-V/皓影等多款車型熱銷車型。此次推出兩款純電SUV車型，相信也是本田基于多年對中國市場調研后作出的選擇。
根據本田公布的消息，兩款純電SUV基于“e:N Architecture”平臺開發，整體的設計則脫胎于本田e：Prototype原型車。由于兩款車大多數采用了平直線條，整體上的視覺效果上看上去開闊、大氣。內飾部分，本田終于跟上了時代，采用了符合現下車內的流行設計趨勢的大尺寸中控屏幕，配有本田最新的全棧智控生態系統“e:N OS“。
動力部分，兩款車型搭載的電機最大功率或為182馬力（134千瓦）和204馬力（150千瓦）而續航則超過500km。雖然從數據上來看，兩款新車不算特別出色，但與目前主流的15萬級別的純電車型差距很小。如果可以盡快上市，配上合適的定價，以本田品牌的號召力，熱銷應該問題不大。
最為重要的是，目前的兩款純電SUV只是本田在中國市場的第一步。根據本田的規劃，此次發布會上另外三款概念車N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept的量產版將于五年內陸續上市。一旦東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版兩款新車打響頭炮，通過“雙車戰略”的裂變，本田將可以迅速在中國市場再投產6款純電車型。
隨著本田電氣化戰略的發布，日系三強已全部投入到電氣化的懷抱里。雖然本田的步伐有些慢，但得益于在混動領域的多年耕耘，本田的電氣化戰略并不落后于對手，其所推出的純電架構“e:N Architecture”無論是科技端還是智能端都有與對手角逐的實力。而此次電氣化的開端，是本田以雙車戰略擁抱中國市場為開始，更值得大家期待。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經授權發布。
