像往常一樣，特斯拉相比于其他車企，率先交出了今年一季度的業(yè)績(jī)。
昨日清晨，特斯拉發(fā)布了2022年第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其第一季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為187.56億美元，同比增長(zhǎng)81%；凈利潤(rùn)方面，特斯拉第一季度錄得33.18億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)658%。
營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)之外，特斯拉整車毛利率也成為一大亮點(diǎn)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度實(shí)現(xiàn)整車毛利率為32.9%，憑借這一表現(xiàn)，也讓特斯拉成為了在整車毛利率上突破30%大關(guān)的新能源車企。
特斯拉2022年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截圖自財(cái)報(bào)
特斯拉今年第一季度財(cái)報(bào)雖然看似亮眼，但其背后也存在著些許隱憂。
營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面，雖然同比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但如果從環(huán)比來(lái)看，凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)有所放緩，營(yíng)收的增長(zhǎng)出現(xiàn)了大幅放緩的趨勢(shì)。此外，營(yíng)收結(jié)構(gòu)上，雖然汽車銷售依然是最大的貢獻(xiàn)部分，但這部分的收入環(huán)比去年第四季度卻僅有微小增長(zhǎng)，而通過(guò)碳積分獲得收入反而環(huán)比大幅增長(zhǎng)。
會(huì)發(fā)生這些變化，最大的原因就是特斯拉旗下產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)開始放緩。今年一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)總銷量為310048輛，雖然同比有著68%的增長(zhǎng)，但從環(huán)比來(lái)看，僅比去年第四季度增長(zhǎng)了4.5%，幾乎與上一季度持平。
對(duì)于銷量的增長(zhǎng)放緩，特斯拉在財(cái)報(bào)中把原因歸結(jié)為疫情的影響，而在特斯拉CEO埃隆·馬斯克看來(lái)，疫情對(duì)特斯拉的影響，大概率會(huì)在2022年延續(xù)下去。
值得注意的是，按照特斯拉在財(cái)報(bào)中表示“今年第一季度的營(yíng)收，很大部分來(lái)自對(duì)旗下產(chǎn)品漲價(jià)來(lái)抵消原材料短缺和漲價(jià)后的收益。”換句話說(shuō)，特斯拉如果不在今年對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行多次漲價(jià)，其第一季度的營(yíng)收或許會(huì)實(shí)現(xiàn)更少的增長(zhǎng)，甚至下滑。
而據(jù)馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，今年不會(huì)推出任何一款新產(chǎn)品，主要的任務(wù)是保證產(chǎn)能的提升和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
一面是疫情對(duì)銷量和產(chǎn)能的持續(xù)影響，另一面是今年不會(huì)推出新的產(chǎn)品，基于這兩點(diǎn)在業(yè)內(nèi)看來(lái)，特斯拉想要在今年實(shí)現(xiàn)馬斯克口中的“150萬(wàn)輛”的目標(biāo)并不容易。
或許馬斯克也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，為了提振市場(chǎng)和投資人對(duì)特斯拉的信心，他開始畫起了“餅”。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上不僅表示會(huì)在明年大批量地推出新產(chǎn)品，其中就包括可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的robotaxi車型及人形機(jī)器人Optimus，甚至提出了2030年實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛的Flag。
這樣來(lái)看，對(duì)馬斯克和特斯拉來(lái)說(shuō)，想要維持2022年的持續(xù)增長(zhǎng)，壓力實(shí)屬不小。
“甩掉包袱。”
在昨天早晨的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克用這句話作為開頭，而他會(huì)這樣說(shuō)也是基于特斯拉債務(wù)償還的情況。據(jù)特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，截至第一季度末，公司未償還的長(zhǎng)期債務(wù)（除去汽車及能源產(chǎn)品融資）已經(jīng)少于1億美元，按照馬斯克的話來(lái)說(shuō)就是“all but gone（全還完了）。”
特斯拉能做到這點(diǎn)，也得益于其在今年一季度有著較為亮眼的表現(xiàn)。
按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為187.56億美元（約合為1205.71億元），相較于去年一季度同比增長(zhǎng)了81%；這一營(yíng)收遠(yuǎn)超彭博分析師預(yù)期的179.2億美元。
與營(yíng)收相似的是，凈利潤(rùn)方面同樣有著增長(zhǎng)。今年第一季度，特斯拉錄得凈利潤(rùn)為33.18億美元（約合為214.75億元），相較于去年第一季度同比增長(zhǎng)了658%，這一同比增幅雖然達(dá)到了三位數(shù)，但并不如去年第四季度759.63%的同比增幅。
2022Q1與2021Q1特斯拉營(yíng)收和凈利潤(rùn)對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖
從同比增幅來(lái)看。特斯拉今年一季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)的表現(xiàn)確實(shí)可觀，但如果從環(huán)比視角來(lái)看，則是另外一番場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)顯示，今年特斯拉第一季度營(yíng)收相較于去年第四季度的177.19億美元雖然有5.85%的環(huán)比增長(zhǎng)，但相比于去年第四季度28.8%的環(huán)比增幅，還是相形見絀。
凈利潤(rùn)方面，呈現(xiàn)著同樣的情景。今年一季度特斯拉的凈利潤(rùn)環(huán)比于去年第四季度的23.21億美元增長(zhǎng)了42.96%，這一數(shù)值低于去年第四季度的43.45%的環(huán)比增幅。
營(yíng)收的環(huán)比下滑，與主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入表現(xiàn)息息相關(guān)。
特斯拉作為一家車企，其營(yíng)收的主要來(lái)源就是賣車獲得的收入。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年第一季度整車銷售實(shí)現(xiàn)收入為155.14億美元，占到總收入的82.71%。
這一收入，不僅環(huán)比去年第四季度的150.25億美元僅增長(zhǎng)了3.26%，同時(shí)占總營(yíng)收的比例也有下滑，因?yàn)槿ツ甑谒募径日囦N售收入占總營(yíng)收的比例為86.57%。
而就在整車銷售收入占比下降的同時(shí)，特斯拉通過(guò)售賣碳積分的收入比例卻大幅上升。
今年第一季度，特斯拉通過(guò)碳積分獲得收入為6.79億美元，占到總營(yíng)收的比例為3.62%，反觀去年第四季度的3.14億美元，僅占到當(dāng)季度總營(yíng)收的1.77%。可見這一業(yè)務(wù)的收入比例在今年一季度大幅提升。
2022Q1與2021Q4特斯拉整車銷售和碳積分收入占總營(yíng)收比例對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖
值得注意的是，特斯拉還在財(cái)報(bào)中特別表示，營(yíng)收的增長(zhǎng)主要受到整車銷售帶來(lái)的收入，以及單車平均售價(jià)（ASP）增長(zhǎng)的影響。而這其中，單車平均售價(jià)（ASP）的增長(zhǎng)，也就是特斯拉對(duì)旗下純電動(dòng)車售價(jià)的調(diào)整。
今年以來(lái)，特斯拉一改此前“價(jià)格屠夫”的角色，已對(duì)旗下純電動(dòng)車產(chǎn)品漲價(jià)多次。就拿上月來(lái)說(shuō)，在短短一個(gè)月內(nèi)就已漲價(jià)三次。
最早一次是3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航和高性能版均漲價(jià)1萬(wàn)元；五天后，特斯拉中國(guó)再次宣布Model 3高性能版和Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版進(jìn)行漲價(jià)。再到3月18日，國(guó)產(chǎn)版Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提高至316900元，相比于此前的301840元上漲了15060元。
對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格的上漲，馬斯克曾給出的解釋是由于全球汽車原材料價(jià)格的上漲和供應(yīng)鏈短缺帶來(lái)的成本上漲所致。換句話說(shuō)，特斯拉是通過(guò)漲價(jià)來(lái)抵消供應(yīng)鏈短缺和成本上升的影響。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于整車銷售收入與碳積分收入占總營(yíng)收比例的變化，以及對(duì)于旗下產(chǎn)品的漲價(jià)，特斯拉才在今年第一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的增長(zhǎng)。
在本次的財(cái)報(bào)中，特斯拉的毛利率表現(xiàn)也成為了眾人關(guān)注的亮點(diǎn)之一。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度整車毛利率方面，特斯拉實(shí)現(xiàn)為32.9%，整體毛利率也達(dá)到了29.11%。憑借這一表現(xiàn)，特斯拉確實(shí)已成為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多突破整車毛利率30%大關(guān)的車企，但與營(yíng)收和凈利潤(rùn)一樣，這一表現(xiàn)的背后同樣存在著隱憂。
特斯拉CFO扎奇·柯克霍恩在財(cái)報(bào)電話會(huì)上談到了毛利率增長(zhǎng)的原因，在他看來(lái)一是因?yàn)樘厮估c供應(yīng)商簽的是長(zhǎng)期合同，當(dāng)現(xiàn)貨價(jià)格走高時(shí)，成本上升的影響有所延遲；其二是因?yàn)榈谝患径仁鄢龅钠嚠a(chǎn)品中約有一半搭載了磷酸鐵鋰電池，在一定程度上降低了整車的成本。
這也意味著，當(dāng)特斯拉所簽的長(zhǎng)期供貨合同到期后，或者由于供應(yīng)鏈限制使用成本更加高昂的電池種類，其是否還能維持住現(xiàn)在這樣的高毛利率，還是一個(gè)未知數(shù)。
就此來(lái)看，雖然特斯拉今年第一季度的財(cái)報(bào)看似亮眼，但其中卻也隱藏著一些隱憂。而這些現(xiàn)象的背后，與特斯拉目前遭遇的產(chǎn)品銷量和產(chǎn)能等困境有較大的關(guān)聯(lián)。
交出業(yè)績(jī)成績(jī)單的同時(shí)，特斯拉也發(fā)布了產(chǎn)品的銷量。
據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量分別為305407輛和310048輛，同比分別增長(zhǎng)了69%和68%。這其中，Model3/Y銷量為29.5萬(wàn)輛，ModelS/X的銷量則為1.5萬(wàn)輛。
把視角放到國(guó)內(nèi)，特斯拉今年1-3月的銷量為108300輛，同比也增長(zhǎng)了56.3%。如果將這一成績(jī)放到整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)看，特斯拉也處于行業(yè)的前列。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月新能源車企銷量排名中，比亞迪以282686輛位居首位，其身后就是特斯拉緊隨，位居第二。在特斯拉身后，才是上汽通用五菱、奇瑞和吉利等自主車企和蔚來(lái)、小鵬和理想等造車新勢(shì)力，銷量的差距也在50-80萬(wàn)輛左右。
2022年1-3月國(guó)內(nèi)新能源車企銷量前十排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，特斯拉在銷量上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，但如果把時(shí)間線拉長(zhǎng)，來(lái)看特斯拉此前各季度的表現(xiàn)，特斯拉這季度的表現(xiàn)不算優(yōu)秀。
先從產(chǎn)量來(lái)看，雖然特斯拉今年一季度產(chǎn)量有著將近70%的同比增長(zhǎng)，但相比于去年第四季度的305840輛有著0.14%的環(huán)比下滑。這也是特斯拉自2020年Q2以來(lái)的再次季度產(chǎn)量環(huán)比下降。
2020年Q2特斯拉產(chǎn)量為82727輛，環(huán)比同年一季度下滑了19.4%，這之后其產(chǎn)量一直是逐季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，直到今年一季度再次陷于下滑的困境中。
銷量方面，雖然不像產(chǎn)量處于環(huán)比下滑之中，但其環(huán)比增長(zhǎng)的增速也開始放緩。
今年一季度，特斯拉銷量環(huán)比去年第四季度的308650輛增長(zhǎng)了0.45%，這一環(huán)比增幅也成為了特斯拉自2020年Q2以來(lái)最低的增長(zhǎng)，從2020年Q2截至2021年Q4特斯拉的季度環(huán)比增幅分別為2.70%、53.58%、29.42%、2.33%、8.89%、19.91%和27.86%。
由此來(lái)看，特斯拉今年第一季度可謂是陷入了產(chǎn)量環(huán)比下滑和銷量環(huán)比放緩的雙重頹勢(shì)之中，此前其一直維持的季度銷量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)減速。
而這些現(xiàn)象的背后，也揭露出一個(gè)事實(shí)——特斯拉已陷入產(chǎn)能困境之中。
按照特斯拉在財(cái)報(bào)中給出的數(shù)據(jù)，目前特斯拉在全球范圍內(nèi)總共擁有6座超級(jí)工廠，其中就包括位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州、加州和紐約州的三座工廠、位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠、再加上今年3月投產(chǎn)的柏林工廠以及次月投產(chǎn)的得州奧斯汀工廠。
按照規(guī)劃，加州、上海、柏林以及德州工廠負(fù)責(zé)整車制造，內(nèi)華達(dá)及紐約工廠分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)。產(chǎn)能方面，得州超級(jí)工廠的年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛，特斯拉加州弗里蒙特工廠及上海工廠的年產(chǎn)能分別為45萬(wàn)輛和48萬(wàn)輛左右。
特斯拉全球工廠產(chǎn)能情況，截圖自財(cái)報(bào)
工廠雖然布局很多，但在今年一季度這些工廠的產(chǎn)能利用率卻很低，正如特斯拉在財(cái)報(bào)中表示“我們的工廠已經(jīng)在低產(chǎn)能狀態(tài)下運(yùn)行了很久”。
讓其陷入這一處境的原因，全球疫情的反復(fù)首當(dāng)其沖。
上海超級(jí)工廠，作為特斯拉全球范圍內(nèi)重要的工廠之一，在去年總共交付了48.4萬(wàn)輛的特斯拉汽車，占特斯拉全球總交付量一半以上。就是這樣重要的工廠，卻在今年3月多次停工停產(chǎn)。
上月，由于上海疫情日益嚴(yán)峻，當(dāng)?shù)卣龀隽艘幌盗泄芸卮胧┖螅?strong>特斯拉上海工廠只好在當(dāng)月16日至17日停產(chǎn)兩天，隨后很快復(fù)產(chǎn)。但未曾想到的是，過(guò)了一周后，其工廠再次宣布停產(chǎn)4天。
特斯拉上海工廠本來(lái)準(zhǔn)備在本月初實(shí)現(xiàn)復(fù)工，但由于上海疫情防控的持續(xù)影響，其也放棄了這一計(jì)劃，截至本月17日這一工廠已連續(xù)停工三周。此次的停工，粗略計(jì)算已造成超過(guò)5萬(wàn)輛特斯拉車輛的產(chǎn)量損失。
上海工廠之外，由于美國(guó)、歐洲一直也處于疫情之中，由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，位于美國(guó)和歐洲的特斯拉工廠生產(chǎn)同樣會(huì)受到疫情管控的影響。
除了疫情影響之外，在第一季度特斯拉還處于供應(yīng)鏈短缺和原材料上漲的不利影響下。
自今年開年開始，動(dòng)力電池原材料中電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格就開始處于瘋漲之中，由于純電動(dòng)車主要的動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力電池提供能量，并且這一部件的成本目前仍占整輛車成本的大頭，因此隨著此原料價(jià)格的上漲，各車企制造車輛的成本也隨之水漲船高。
連線出行曾在《鋰原料漲價(jià)、“小作坊”眼熱、“正規(guī)軍”心急，動(dòng)力電池回收戰(zhàn)爭(zhēng)何時(shí)休？》一文中對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述。
此外，由于疫情的影響，很多新能源車企的供應(yīng)商企業(yè)也處于停工停產(chǎn)之中，再加上全球物流處于緩慢流通的態(tài)勢(shì)下，讓很多車企無(wú)法及時(shí)拿到原材料。基于這些因素，特斯拉及多家新能源車企才會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品做出漲價(jià)的決定。
如今，特斯拉上海工廠雖然已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但特斯拉對(duì)于這一工廠的產(chǎn)能恢復(fù)依然很擔(dān)憂。“疫情、供應(yīng)鏈短缺等影響，在2022年將會(huì)持續(xù)下去，更多的影響應(yīng)該會(huì)在Q2中顯現(xiàn)。”特斯拉在財(cái)報(bào)中這樣寫道。
這也意味著，特斯拉工廠，尤其是上海工廠之后的產(chǎn)能應(yīng)該在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)恢復(fù)，正因如此，特斯拉想要在今年第二季度、乃至之后的季度中，實(shí)現(xiàn)銷量和業(yè)績(jī)的較快增長(zhǎng)，大概率也很難實(shí)現(xiàn)。馬斯克對(duì)此也表示，考慮到上海工廠的停產(chǎn)，特斯拉在今年二季度的產(chǎn)量可能會(huì)與一季度持平，或略低于一季度。
與此同時(shí)，馬斯克也開始畫起了“餅”。
在昨日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克除了介紹特斯拉今年一季度的諸多情況之外，還公開了一些他的一些新計(jì)劃。
這其中，一款新車型成為馬斯克用較多時(shí)間介紹的新項(xiàng)目。據(jù)馬斯克表示，這款新車型與特斯拉現(xiàn)有在售車型有著較大的區(qū)別，整個(gè)座艙里將會(huì)去掉方向盤和電門、剎車踏板，這就意味著這款車并不需要人手動(dòng)駕駛，而是通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制。
外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，馬斯克并未在透露太多，只是一再表示這款車將“相當(dāng)具有未來(lái)感”。
對(duì)于這款車的用途，馬斯克肯定的表示“將專門用于RoboTaxi（無(wú)人駕駛出租車）”，按照他的設(shè)想，特斯拉的RoboTaxi將比現(xiàn)在補(bǔ)貼之后的公交車車票費(fèi)用還低。
對(duì)于RoboTaxi，馬斯克早在2019年就已開始計(jì)劃，并準(zhǔn)備在2020年落地全自動(dòng)駕駛的RoboTaxi車隊(duì)。事實(shí)證明，到了2020年馬斯克這一計(jì)劃并未落地，而到了昨日，馬斯克再次提及這一計(jì)劃。
與2019年一樣，馬斯克對(duì)于這一計(jì)劃再次提出了落地的時(shí)間表——2023年亮相，2024年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。而基于他對(duì)費(fèi)用的規(guī)劃，可見這一RoboTaxi項(xiàng)目最終的目標(biāo)與百度、上汽等企業(yè)想得一樣——實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
介紹完RoboTaxi項(xiàng)目，馬斯克又提到了人形機(jī)器人項(xiàng)目的落地時(shí)間。
人形機(jī)器人項(xiàng)目，是馬斯克在去年8月特斯拉“AI Day”上發(fā)布的，據(jù)彼時(shí)馬斯克介紹，這個(gè)人形機(jī)器人將依賴于特斯拉在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和Dojo高級(jí)超級(jí)計(jì)算機(jī)方面的工作，可以執(zhí)行一些人類的苦差事，比如雜貨店購(gòu)物。
特斯拉人形機(jī)器人項(xiàng)目，圖源特斯拉官微
這一項(xiàng)目被發(fā)布后，一度被認(rèn)為是馬斯克的異想天開，畢竟人工智能技術(shù)目前還未真正成熟，更不要說(shuō)類人的人工智能機(jī)器人。但按照馬斯克昨日所說(shuō)，這一機(jī)器人項(xiàng)目爭(zhēng)取明年推出測(cè)試版，“其最終會(huì)比汽車業(yè)務(wù)更有價(jià)值，比FSD更有價(jià)值。”
而對(duì)于一直宣稱會(huì)量產(chǎn)發(fā)布、目前仍未落地的4680電池和Cybertruck車型，馬斯克也沒(méi)有忘記。
對(duì)于前者項(xiàng)目，馬斯克表示4680結(jié)構(gòu)電池包實(shí)際上簡(jiǎn)化了車身空間，其產(chǎn)品的真正大規(guī)模量產(chǎn)，還需要等到今年三季度末。而對(duì)于一再跳票的Cybertruck車型，馬斯克也再次承諾道“2023 年肯定量產(chǎn)”。
根據(jù)以上產(chǎn)品的落地時(shí)間，基本集中在明年，而這也符合馬斯克在今年1月特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上說(shuō)的“2023年，特斯拉會(huì)推出一系列的新產(chǎn)品。”
除了新產(chǎn)品的落地計(jì)劃之外，馬斯克還在昨日的電話會(huì)議上公布了兩個(gè)銷量目標(biāo)，其一是在今年實(shí)現(xiàn)年銷150萬(wàn)輛的目標(biāo)；其二是在本年代末實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。
換句話說(shuō)，馬斯克的目標(biāo)是在2030年讓特斯拉實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，而就他來(lái)看，目前特斯拉已完成這一目標(biāo)的5%。
由于以上的新產(chǎn)品計(jì)劃、還是銷量目標(biāo)能被驗(yàn)證的時(shí)間最早都是明年，“年銷2000萬(wàn)輛”的目標(biāo)甚至要等到2030年，馬斯克在提出這些后，一度被業(yè)內(nèi)視為他的又一次“畫餅”。
“因?yàn)榻衲暌患径蓉?cái)務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)存在一些瑕疵，再加上疫情、供應(yīng)鏈對(duì)特斯拉的影響還在持續(xù)，這些都會(huì)影響投資人對(duì)其的信心，為了提振市場(chǎng)和投資人對(duì)其的信任，馬斯克會(huì)選擇在現(xiàn)在來(lái)畫這些‘餅’，也實(shí)屬正常。”國(guó)內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行表示。
事實(shí)證明，特斯拉亮眼的財(cái)報(bào)加持下，投資人和散戶投資者對(duì)馬斯克的“畫餅”很買賬。就在特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)的當(dāng)日，其股價(jià)收盤時(shí)為1008.78美元/股，漲幅達(dá)到了3.23%。憑借股價(jià)的增長(zhǎng)，其當(dāng)日市值也重回萬(wàn)億，達(dá)到1.04萬(wàn)億美元。
圖特斯拉昨日收盤股價(jià)，截圖自老虎證券APP
但馬斯克畫出的這些“餅”，想要實(shí)現(xiàn)落地并不容易。
首先是馬斯克提出的RoboTaxi業(yè)務(wù)，要實(shí)現(xiàn)其構(gòu)想，這一業(yè)務(wù)必須依靠L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。就目前來(lái)看，特斯拉雖然對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)布局許久了，旗下的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也已進(jìn)行過(guò)多次技術(shù)迭代，但一直處于“beta”測(cè)試階段，還未走到真正成熟的全自動(dòng)駕駛階段。
基于這樣的現(xiàn)狀，在孫浩看來(lái)，即使馬斯克在明后年推出自己的RoboTaxi業(yè)務(wù)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)也不會(huì)比百度、Waymo等企業(yè)做的相同業(yè)務(wù)強(qiáng)多少；如果特斯拉的RoboTaxi要在國(guó)內(nèi)發(fā)展，也必然會(huì)受到政策法規(guī)的限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛服務(wù)。
再來(lái)看人形機(jī)器人方面。正如前文所述，由于目前人工智能和機(jī)器深度學(xué)習(xí)等相關(guān)技術(shù)還處于發(fā)展階段，尚未達(dá)到技術(shù)成熟。“目前的機(jī)器人技術(shù)雖然在快速發(fā)展，但很多也僅能滿足單一場(chǎng)景的機(jī)器智能，比如曾打敗人類棋手的AlphaZero也只能做到在圍棋領(lǐng)域很厲害。”計(jì)算機(jī)科學(xué)家吳軍在《智能時(shí)代》一書中這樣寫道。
正因如此，假若馬斯克在明年能推出人形機(jī)器人的測(cè)試版，在短期內(nèi)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)他口中的“幫人類做一些家務(wù)活，比如去超市買菜”等高級(jí)別人工智能場(chǎng)景。
產(chǎn)品說(shuō)完，再來(lái)看馬斯克在銷量上畫的“餅”。
“馬斯克想要在今年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的年銷量，從理論上看是可能的，畢竟在去年特斯拉做到了90多萬(wàn)輛的年銷量，再加上目前特斯拉擁有全球六大工廠產(chǎn)能。但不可否認(rèn)的是，在今年疫情和供應(yīng)鏈短缺的共同影響下，馬斯克能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。”中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔對(duì)連線出行說(shuō)道。
特斯拉德州工廠生產(chǎn)車間，圖源財(cái)報(bào)
而對(duì)于馬斯克提出的在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛年銷量，張翔認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)本身或許就是在畫餅，因?yàn)橐?yàn)證這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還有將近8年多的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程中就存在著很多的不確定性。
由此來(lái)看，馬斯克在昨日財(cái)報(bào)電話會(huì)上提出的產(chǎn)品和銷量計(jì)劃，其中大部分或許都不容易實(shí)現(xiàn)。雖然這樣，但馬斯克也必須畫出這些“餅”，因?yàn)橹挥羞@樣才能讓特斯拉更值錢，也才能支撐他做更多的事情，其中就包括實(shí)現(xiàn)收購(gòu)?fù)铺氐哪繕?biāo)。
2022年，對(duì)于馬斯克而言，注定很忙。
（本文頭圖來(lái)源于特斯拉官微，文中孫浩為化名。）
關(guān)鍵詞： 第一季度 旗下產(chǎn)品
