5月4日晚間，文旅部發布了“五一”假期全國文旅市場的數據。
經文化和旅游部數據中心測算，2022年“五一”假期5天，全國國內旅游出游1.6億人次，同比減少30.2%，按可比口徑恢復至疫情前同期的66.8%；實現國內旅游收入646.8億元，同比減少42.9%，恢復至疫情前同期的44.0%。
數據一出即引發廣泛討論，在京滬兩大超級客源地處于疫情泥淖、多地號召非必要不離開的前提下，這兩個主要數據依然超出了行業人士對“五一”假期的預期。
針對統計口徑的問題，中國旅游協會休閑度假分會秘書長曾博偉曾作出如下解釋：
“在中國，除去正常的上下班等慣常活動，出行距離超過十公里，停留時間超過六個小時不以獲取報酬為目的的行為一般被界定為旅游。
這就意味著，按照這一統計定義，除在旅游景區和旅游度假區進行的觀光、度假、休閑等活動算游客之外，超過一定距離和時間的探親訪友、尋醫問藥、公務出差、外出購物，乃至參加婚喪嫁娶等活動都可以計入游客的統計范圍。”
但細分到各地以及各個行業，就不難發現，這個“五一”假期全國各地旅游市場的實際情況比想象中的更加糟糕。
比起去年同期各地文旅部門齊刷刷地公布“五一”數據，今年各地文旅部門顯得低調又安靜。
根據環球旅訊統計，截至5月5日15點，全國僅有8個省級行政區的文旅部門發布了文旅市場數據統計，分別為北京、福建、江蘇、四川、湖南、寧夏、重慶以及澳門。
以北京為例，作為全國旅游市場主要客源地，在過去的5天假期里，北京是在疫情防控壓力異常嚴峻形勢下度過的。根據此前北京實行的多重出行限制，可以說這個“五一”北京沒有外地游客，只能靠北京人游北京。
在關閉了包括環球影城在內的大量景區、全市文旅場所停止堂食、文旅場館限流的情況下，比起去年“五一”北京錄得842.6萬人次的旅游人數以及93億元的旅游收入，今年“五一”這兩項數字分別下降了63.67%以及83%，僅剩306.1萬人次和15.8億元——但這一組數據已經超出了行業人士的預期。
此外，作為國人目前比較安全的出境目的地選擇，澳門今年“五一”期間錄得13.7萬入境旅客，表現雖然不及上年同期，但高于今年春節期間7天錄得11.37萬入境旅客的水平。
也有一些熱門目的地城市單獨發布了“五一”文旅市場數據，總體來看仍然以同比下滑為主，例如：
廣州共接待市民游客688.36萬人次，同比下降超三成，實現文旅收入54.31億元；
杭州各景區（景點）共接待游客343.17萬人次，其中外地來杭游客163萬人次，較去年同期下降六成；
海口接待游客30.71萬人次，同比下降58.16%，旅游總收入3.09億元，同比下降58.24%；
張家界接待游客總量較去年同期下降64.35%，其中主要景區包括武陵源、天門山、張家界大峽谷以及九天峰戀等錄得的游客下降幅度在35.12%-68.36%之間。
在跨省甚至是跨市游遭到限制的情況下，交通出行的“五一”數據同樣低迷。
據交通運輸部此前預測的數據，“五一”假期客流量較去年明顯下降，預計假期全國客運量1億人次，日均2000萬人次，較2021年同期下降62％左右。
民航方面，根據航班管家數據，“五一”期間（4月30日-5月4日）中國民航執行客運航班量1.75萬班次，日均航班量為3501班次，同比2021年“五一”假期下降74.6%，整體航班執行率為23.4%。
2022年客運航班執行航班量日趨勢及執行率
（來源：航班管家）
而最低單日客運航班執飛量出現在5月2日，當天全國客運航班執飛量只有2653架次，同比少了近80%。同時，這也是今年以來全國單日客運航班執飛量第二低的數據，僅次于4月4日的1780架次。
民航客運的低迷與“五一”期間全國各大航空樞紐遭出行限制有關。以北上廣為例，“五一”期間進入首都機場需持48小時核酸陰性證明，而虹橋、浦東兩大機場自3月27日上海實行分區分批封控政策以來已經臨近停擺一個多月，至于此前員工核酸檢測呈陽性的白云機場，乘客在白云機場登機除了持48小時核酸陰性證明外，還需在現場進行抗原檢測。
全國四個一線城市中，唯有深圳受疫情的影響最小。航班管家數據顯示，在千萬級機場中，深圳寶安機場進出港航班量居于首位。同程旅行的數據也指出，今年“五一”期間全國最受歡迎的目的地由深圳摘得桂冠；全國前十大熱門航線中，就有五條航線從深圳出發或前往深圳。
2022年五一假期千萬級機場進出港航班量及同比
（來源：航班管家）
鐵路部分，中國國家鐵路集團有限公司最新數據顯示，今年4月30日至5月4日，全國鐵路預計發送旅客1595.5萬人次，這個數字還不及2021年“五一”假期首日（5月1日）1882.6萬人次。對應的，在今年“五一”假期首日（4月30日）我國鐵路僅發送旅客439.6萬人次。
相比之下，公路運輸受到出行限制政策的影響最小，不過從數據來看情況依然不盡人意：交通運輸部此前預計，“五一”假期全國公路網流量將明顯下降，全國高速公路日均流量約為2700萬輛，同比2021年“五一”假期日均降低49%。
通過上文數據，不難發現旅游出行市場的表現在疫情進入第三年后仍然疲軟，而比下滑的數據更可怕的，是從業人員逐漸流失掉的對旅游行業的信心。
即便行業內的企業以及個體都在尋求不同方式進行自救——有的尋求合并，但結果不如意者有之，例如眾信與凱撒在去年合并但以失敗告終；有的干起直播帶貨，如黃山景區的導游做起風景直播，把每天幾十元的打賞作為經濟來源；有的轉行蓄力、等待行業復蘇。
不能忽視的是，還有大量旅游企業以及旅游人都將會面臨最直接的經營及財務問題，但無法從根本上解決，最后只能永遠退出這個行業。
根據Fastdata極數發布的2022年1-4月中國旅游行業洞察報告對部分中小微旅游企業進行調研，結果顯示超九成負債旅游企業在半年內有到期債務需要償還，有35.9%的旅游企業主不確定旅游業何時可以擺脫疫情影響，甚至有近三成企業在一年內有計劃退出或正在退出經營中。
比起2020年初人們認為疫情很快能結束，當下有不少旅游業同仁感到更加悲觀。根據上述調研，2022年一季度旅游經濟運行綜合指數僅為95.6，降至2021年一季度以來最低點。
不過，就目前的疫情情況來看，進入5月后全國每日新增本土確診病例以及無癥狀感染者的數量呈震蕩下滑的趨勢。據國家衛健委的數據，5月4日全國新增360例本土確診病例以及4678例本土無癥狀感染者。比起4月份單日最高2萬余例的水平，可以說目前整體感染數已經過了高位運行期。
但現在談樂觀還為時尚早，即便旅游紓困政策相繼出臺，不解決旅游市場內驅動力不足這一問題，企業對于政策的獲得感自然不高。在未來一段時間內，除了繼續落實疫情防控措施、修復旅游及出行市場外，更要將關鍵點落在如何激發旅游業內在活力上。
