作者 | 韓哲熙；編輯 | 張麟
36氪To B產業組會為大家匯總每日新能源領域的主要新聞，6月9日新能源行業動態日報如下：
近日，寧德時代在互動平臺上針對投資者提出的產能擴展、產能過剩、復工情況、期貨傳言等問題作出回應。寧德時代表示，網傳“寧德時代今年半年報可能會確認一季度發生的十余億元的期貨投資損失，導致二季度業績的非常差”情況不屬實，公司的套保業務以現貨為基礎，期貨端的浮動損益有相應的現貨予以對沖，對公司業績影響較小。公司產能預計逐步釋放，以平穩生產保障客戶交付需求。公司認為未來有效產能是稀缺的，同時存在無效產能過剩的問題。此外，公司與客戶友好協商共同應對供應鏈壓力，目前電池價格動態調整比較順利，公司生產經營情況正常，具體業績請見后續發布的半年報。
值得注意的是，近日投資圈內曾傳出寧德時代的利空消息，消息稱，寧德時代今年半年報可能會確認一季度發生的十余億元的期貨投資損失，導致二季度業績的非常差。8日，受市場利空傳言影響，寧德時代股價盤中跌幅一度超過7%，9日，寧德時代股價再度下挫，股價跌超6%。
《半年報計入巨額期貨投資損失導致Q2業績較差？寧德時代：情況不屬實 》
歐洲議會8日表決支持歐洲聯盟委員會關于2035年禁售新燃油車的建議，尋求在歐盟范圍內加速普及電動車。歐洲議會當天表決結果為339票支持、249票反對、24票棄權，同意2035年起禁售所有汽油和柴油動力新車。一些議員提出折中方案，即2035年后允許繼續出售混合動力車，遭到否決。
去年，歐盟委員會提出“2035年新車碳排放量降為零”建議，這意味著歐盟國家屆時無法再出售新的燃油汽車，只能賣零排放的純電動車。
但是，歐洲議會表決結果不代表通過相關法律，禁售令還需要歐盟成員國一致批準才能立法生效。不過，路透社分析，表決結果明確了歐盟后續同各成員國就最終法律條款進行談判的立場。這項立法旨在推動歐洲汽車產業加速向電動車轉型，并且讓制造商有信心重金投資電動車項目。
《歐洲議會表決支持2035年禁售新燃油車》
6月7日，河北省唐山市人民政府印發《唐山市氫能產業發展實施方案》，提出力爭到2025年，建成加氫站30座，氫燃料電池汽車運營數量力爭達到2500輛，構筑起涵蓋燃料電池汽車及車用氫能制、儲、運、加全產業鏈協同的自主研發產業體系，引進國內先進企業8家至10家，氫能產業營業收入達到200億元。據不完全統計，隨著3月份氫能“頂層方案”的出臺，目前已有北京、上海、山東、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30個省市發布涉及氫能的規劃和政策。
在政策支持下，企業投資氫能產業熱情高漲。年初以來，中石油、中石化、國電投、國家能源集團、華電、三峽集團、中車、東方電氣、中國船舶、國家電網、中國能建、中國電建、中國電信等多家央企國企均已加速布局氫能產業。隆基股份、陽光電源等光伏企業也設立氫能子公司，布局綠氫產業。其中，中石化十四五規劃中明確提出，要將中石化打造成世界領先的潔凈能源化工公司，在制氫、用氫和加氫全產業鏈上全面布局。
《多地官宣加入氫能產業發展大軍 央企國企帶頭加速布局氫能產業鏈》
當地時間8日，大眾汽車美國公司首席執行官Scott Keogh表示，該集團正在“積極”尋求在美國建立新的組裝和電池工廠。大眾汽車美國公司首席運營官Johan De Nysschen表示，公司目標是通過用自己的生產來補充供應商供貨，進而緩解即將到來的電池短缺。董事會仍在權衡這個想法，并評估各種選擇，尚未做出最終決定。
事實上，從大眾到通用汽車，各大汽車制造商都在探索不同的商業模式，努力讓自己的產品線實現電氣化，追趕全球最大的電動汽車銷售商特斯拉。汽車制造商們正在與電池制造商和礦業公司建立合作關系，以確保轉型過程中的材料和技術。大眾的主要品牌去年在美國實現了盈利，但該公司還在不斷努力提高在該地區的市場份額。今年3月，大眾宣布，計劃在未來5年內投入71億美元，以提高其在美國的產品、電池研究和制造能力。
《叫板特斯拉？大眾高管：我們正積極尋求在美建造EV組裝和電池工廠》
6月8日，比亞迪召開2021年度股東大會。比亞迪董事長王傳福在會上表示，電動化的進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產品優勢更大，誰就能贏得更大的市場。現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。
智能化方面，王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。研發方面，比亞迪加大研發力度是既定戰略，未來幾年還是會保持高強度的研發，從而不斷地推陳出新。刀片電池、DM超級混動，現在研發費用約為3-4%，今年研發費用會更大。成本方面，王傳福在會上表示，比亞迪會通過規模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。在規模化過程中，逐步降低成本，通過規模化的效益來提升利潤空間。對于海外市場，王傳福表示公司未來在拓展海外市場方面會加大力度，目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。
會上，王傳福還稱，公司的對手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大，真正能夠快速替代燃油車，將化石能源的消耗降到最低，實現可持續發展。
《比亞迪股東大會：新能源汽車下半場是智能化，現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚》
近日，“云儲新能源”完成過億元Pre-A輪融資。本輪融資由藍馳創投領投，復星、險峰繼續跟投。資金將用于生產能力的持續建設和研發團隊的擴充。云儲新能源是一家從事軟件定義數字能量管控系統的公司，核心技術是基于能量信息化技術的分布式軟件定義數字能量交換系統。
云儲新能源的數字儲能技術可應用于電源側大規模儲能、共享儲能、5G基站/數據中心備電等多種場景。目前，云儲新能源與華電集團、三峽集團、中國移動、國家電網等龍頭企業深度合作，在多個示范項目中實現了技術落地。
《云儲新能源獲藍馳領投過億元融資，軟件定義數字能量管控系統》
6月8日，國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產儀式在合肥廬江高新區舉行。合肥國軒科宏新能源科技有限公司是國軒高科旗下公司，其承擔的年產20萬噸高端正極材料項目，于2021年8月正式開工，分四期建設。項目主要產品為國軒高科自主研發的滿足單體電芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料，全部達產后將形成年產20萬噸產能。
目前，國軒高科已初步形成五大材料基地，分別位于安徽廬江、安徽肥東、江西宜春、內蒙古烏海和阿根廷胡胡伊省（籌）。其中，廬江材料專注磷酸鐵鋰、三元正極材料開發與生產，肥東材料主要涵蓋電池的前端原材料和后端的回收及梯次利用，烏海布局鋰離子電池負極材料項目，宜春布局前端礦產及碳酸鋰項目。另外該公司還與阿根廷JEMSE公司合作，擬在南美當地獲得鋰礦產資源探礦及采礦權，并建設碳酸鋰廠。
《國軒科宏年產20萬噸高端正極材料項目投產》
