近日，固態電池企業——重慶太藍新能源有限公司（以下簡稱“太藍新能源”）宣布完成數億元A++輪融資。本輪融資由中金資本、招商局創投聯合領投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等機構共同參與，上輪投資機構君聯資本繼續追加投資。
這是太藍新能源3個月內的第二筆融資。今年3月8日，太藍新能源宣布完成A+輪融資，具體金額并未透露。此前A輪由重慶兩江基金公司投資，Pre A輪由君聯資本投資。
本次投資方中，清研資本和全新世資本的相關表態是，太藍新能源是最有可能率先量產的半固態動力鋰電池廠商，招商局創投亦說道，希望通過本輪投資助力太藍新能源實現產品的初步量產，為國家“雙碳”建設添磚加瓦。”
而持續幾輪都追加投資的君聯資本，一直以來都看好汽車電動化、智能化、無人化方向，過去十年間曾經布局多個裝備、材料企業，也是寧德時代早期的投資人之一。君聯資本自2021年5月第一次完成對太藍新能源的天使輪投資始，此后三輪持續投入，金額達數億元。可以說君聯資本對太藍新能源相當看好。
據了解，君聯資本在新能源汽車制造領域已經投出了三家上市公司，分別是無錫先導，上海璞泰來以及CATL（寧德時代）。
太藍新能源成立于2018年，由國家高層次海外人才項目引進的鋰電研發專家和國內資深產業化團隊聯合創辦，是一家專注于新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發和產業化的初創公司。據悉，太藍新能源位于重慶的第一條半固態動力電池產線即將于今年10月投產。
目前，太藍新能源的產品主要面向汽車動力電池領域。據了解，太藍新能源已經與國內一些主流主機廠開展合作溝通。太藍新能源表示，公司也在針對無人機、3C電子、儲能等市場進行固態電池研發，在無人機領域太藍已與部分客戶建立良好溝通合作關系。
顯然，太藍新能源并不想止于電動汽車領域，固態電池的優越性，能夠為新型基礎設施以及新型智能終端提供更強大的動力儲備。
太藍新能源表示，本輪融資后，公司將加速整合技術資源于北京設立先進能源材料研究院和新能源科技產業化聯合研發中心，加速半固態鋰電池量產及商業化落地，并力爭在今年底推出全固態體型鋰離子電池，為新能源汽車產業及電化學儲能產業提供先進可靠的能量解決方案，為未來人類社會的高效率跨時空能量儲存提供新基礎設施建設的“能量塊”。
那么，固態電池為何這么重要？
隨著“全電化”時代的到來，電網與電池正逐漸成為人類社會能源跨時空配置的重要基礎設施。面對這一重任，傳統液態鋰電池在能量密度、安全性等方面正在接近天花板，業內普遍認為固態電池以其高安全性、高比能量的技術優勢將成為下一個萬億級的超級賽道，也是電池技術的終級解決方案。
固態電解質作為全固態電池的關鍵核心材料，相比于液態電解質，其不可燃性與高機械強度可使電池具有更好的安全性能，但同時不成熟的結構設計和導入工藝方案也會給能量密度、倍率性能、循環壽命等關鍵性能帶來明顯的負面影響，對生產效率和產品一致性也提出了新的挑戰，導致制造成本大幅提升。
面對這種情況，太藍新能源實現了突破。它的鋰電科技研發團隊在氧化物固態電解質材料體系研發和導入工藝上取得重大突破，已解決市場上同類產品研發生產過程中存在的諸多疑難關鍵點，克服了行業面臨的電解質內阻高、界面阻抗大、生產環境要求高等困難，特別是解決了同類產品倍率性能、循環使用壽命低以及生產成本高的問題，使得半固態鋰離子電池的大規模、低成本量產得以快速實現，同時該技術路線可平滑演進至全固態鋰離子電池。
近幾年，新能源汽車市場增長迅猛，新能源汽車滲透率節節攀升，今年4月我國新能源汽車滲透率已達25.3%，業界預測年底將達35%。隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》出臺，在制度保障與政策鼓勵之下，我國新能源汽車發展進入快車道。
隨著新能源汽車的不斷普及，動力電池的安全性和續航里程的重要性愈發凸顯，在此背景下，固態電池有著廣闊的發展空間，吸引各大企業爭相布局。
就國內來說，去年1月，蔚來發布了150kWh固態電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池；今年1月22日，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的首批50輛東風-贛鋒高比能固態電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個固態電池車示范運營項目......
同時，資本方也看好固態電池，紛紛對相關企業進行投資。
今年1月，美國固態電池初創公司FactorialEnergy獲得2億美元D輪融資；當月，恩力動力完成A輪超億元融資；今年三月，全固態鋰電池公司高能時代完成超5000萬人民幣融資。以及近日，太藍新能源僅僅在三個月之后便再獲融資。
不過，距離固態電池真正量產還有很長一段時間。業界普遍認為，全固態電池需要5-10年才有望實現規模量產。
在我國固態電池賽道，動力電池企業結合自身及市場實際，都有著自己的選擇。
“從企業層面看，國內主要有三種選擇。” 上海大學新能源產業創新研究中心研究員羅向群曾在接受記者采訪時表示，一種是走半固態電池路線者，如浙江鋒鋰等；另一種是選擇全固態電池路線，如比亞迪已公布了固態電池相關產品計劃，天際汽車與輝能科技簽約固態電池供應合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國軒高科、蜂巢能源、太藍新能源等。
兩條腿走路，固然可以先實現半固態電池的量產，盡快獲利，但也可能落入趨于眼前之利的陷阱，對于長遠發展，以及面對未來激烈的固態電池全球市場競爭時也許令人堪憂。
時代科技的發展總是在曲折中前進，固態電池是動力鋰電池下一代技術方向，來日之路光明燦爛，誰率先布局，誰取得先機，現在定論還為時尚早。
