近日，36氪獲悉，大型新能源智能礦卡公司銥鉬科技已完成超億元人民幣A輪融資，本輪融資由老股東祥峰投資領投，東方嘉富跟投。一葦資本擔任本輪融資獨家財務顧問。此次融資款將用于銥鉬大型智能礦卡底盤、控制系統和智能化系統的持續研發，以及EM165和EM185的研發、制造和測試。
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銥鉬科技成立于2021年8月，是一家新能源智能工程機械公司，面向全球礦山客戶提供大型新能源智能工程機械產品及運力服務。公司主要產品是大型新能源智能礦用卡車，可以適用于礦山、港口、大型工程等非公路封閉運輸場景。
2022年上半年，銥鉬科技宣布獲得數千萬元的天使輪融資，自主研發出了國內首臺純國產化的200噸級巨型智能礦卡EM200，打破國外行業巨頭對高端產品的技術壟斷，而國內同行的產品主要以105噸以下寬體自卸車為主。
隨著新能源產業的快速發展，行業對金屬礦需求越來越大。同時，煤炭作為能源供給壓艙石，開采量始終保持穩定。保守估計國內礦區每年的土石方運輸市場市場不低于2,000億。過去這個市場的主力車型是載重40噸的公路卡車，近幾年該市場在被寬體自卸車快速替代。
據銥鉬科技創始人兼CEO張華坤介紹，2021年國內寬體自卸車的銷量超2萬臺，其中出口約3,000臺。到2022年國內銷量已經達到3萬臺左右，出口約8,000臺，增長迅速。伴隨著新能源電驅動及設備智能網聯等底層技術的變化，工程機械設備領域也有望誕生新的企業。
大型化、電動化、無人化是礦用自卸車的發展趨勢，目前行業企業在這三個方面都有一定發展。銥鉬科技重點發力的是“大型化”和“電動化”，通過新能源和智能化手段，實現大型化和電動化的突破與轉型。銥鉬科技擁有165噸級及以上多款非公路大型寬體車產品。
銥鉬科技寬體車產品
通常來說，一個百萬噸級的露臺煤礦開采和土石方剝離作業需要幾十組不等的工作點位，每個工作點位由1臺挖機搭配4-6臺寬體自卸車參與工作。車輛載重越大，單次運輸量就更大，產量就更大，或者同等產量的情況下車輛數量和密度就減少，節省司機，提高工作效率。這就是車輛大型化帶來的明顯優勢。現在行業內企業都在通過各種方式讓車輛大型化。
目前礦區內主流的國產寬體自卸車為總重105噸以下，即標載不超過70噸。一些國有大型礦山會用到載重在100噸以上的進口剛性卡車，但價格非常高，而且備品備件周期長，維修成本非常高。三一、北方股份也有載重在100噸以上的剛性卡車，但核心零部件主要依靠進口，價格和進口產品類似。
礦區的路況本就較差，彎道多，坡度陡，提速困難，且有安全速度限制，對車輛穩定性要求較高。大型化的難點在于，車體需要與之相對應的底盤和動力系統，而底盤和動力系統大型化長期以來受到進口零部件的限制，關鍵技術均掌握在國外供應商手里。
目前寬體自卸車是由燃油驅動為基礎的6X4底盤，仍然采用“發動機+變速箱+車橋”的常規配套體系；油改電產品底盤與燃油車完全一致，載重量上并無突破。
銥鉬科技自主研發設計了底盤，采用了多動力驅動模塊和多驅動橋分布式驅動技術，擺脫了傳統單一發動機+變速箱+車橋的限制，突破動力總成的限制；此外，公司通過采用電液控制協同轉向技術，通過多橋協同的方式提高兼容承載和驅動能力，控制轉彎半徑，提高行駛通過性和安全性；再者，銥鉬科技通過可承載多設備的電子電氣架構，為智能化提供基礎，支持更為完善的信息化系統、多樣的I/O，多層次的控制算法，更大的算力和數據流。
在電動化上，銥鉬科技同一型號產品可選用不同的混合動力系統和能源供給方式。同一款車可以適用油電混動、氫油混動、純電動、氫燃料電池等多種供能方式。這是因為不同礦區所在地域不同，擁有的先天能源優勢情況不同，更適用于采用不同的能源供給方式，如新疆就更適合采用甲醇原料。
在能源技術路線上，銥鉬科技已經開發并完成了純電動+燃油增程版礦車的工業測試，在銥鉬科技創始人兼CEO張華坤看來，現階段混動才是最現實的技術路線。礦區的電力基礎設施參差不齊，絕大多數露天礦沒有充電設施，無法支持純電車的大規模應用。但礦區是一個生產作業的環境，任何新技術新產品的應用，都不能影響礦區原有的生產效率。因此，從當下場景出發，利用混動策略，再輔以制動能量回收等技術，可以實現“有電充電，沒電燒油”，使得新產品可以適用任何場景。在保證效率的前提下，即使純燒油的混動版本也比燃油車節省15%-25%的燃油消耗，實現節能環保和降本增效。
銥鉬科技選擇使用國產供應鏈，自行設計礦車底盤。這樣一方面能以更合理價格控制成本，縮短客戶的回本周期；另一方面也可以保證產品的后續供應和售后維修相關的備品備件問題。
目前，公司已經在內蒙礦區順利完成了EM200樣車的工業測試；EM165和EM185經過驗證和迭代，已經完成設計，正在公司自有的位于隨州的生產基地中進行生產和裝配，待完成出廠前調試后隨即前往內蒙礦區進行工業測試。
銥鉬自有工廠生產組裝現場
采用銥鉬科技的大型智能礦卡后，可以節省大量司機和管理人員，由于一輛車的運力大幅提升，所需運營車輛相應縮減，同樣礦區面積產能明顯提高；而借助車輛網聯數據平臺，則可以提高礦區運行效率和安全性，且為后續持續迭代到無人駕駛狀態提供更好的底層技術條件。
銥鉬科技三位創始人均畢業于清華大學汽車工程系，核心團隊過去近二十年從事礦山工程車輛及電動汽車的開發、生產和銷售，在整車及電驅動總成開發領域擁有豐富經驗。目前，公司共有近百名員工。
祥峰投資管理合伙人夏志進表示：過去一年，我們看到礦用設備新能源化、大型化趨勢明顯在加速，除煤炭外，全球金屬需求將在未來10年內增長4倍，采礦業降碳減排的壓力突出。銥鉬在過去一年里技術與商業化進展超越預期，驗證了200噸新能源礦卡與一系列井下設備的可靠性與經濟性，相信銥鉬作為新能源工程機械新勢力將為礦山降本增效、降碳減排創造重要價值。
東方嘉富創始合伙人徐曉表示：在礦山對安全問題重視程度日益提升，礦山招人難、招人貴的背景下，礦用自卸車大型化、電動化、智能化的需求也日益迫切。銥鉬智能抓住行業機遇，創新性采用分布式驅動技術與電液協同轉向技術，打造新一代智能底盤平臺，填補了國內寬體自卸車與進口巨型剛性礦卡之間的空白。
藍馳創投項目負責人表示：藍馳一直看好商用車輛和工程機械的電動化轉型，特別是在礦山場景里，對安全性和自動化的需求提升趨勢明顯。銥鉬團隊通過其強大的正向設計能力，在過去的一年半時間中，成功完成了大型智能電動礦用設備的研制并得到驗證，同時其商業化進展也極其迅速。藍馳作為銥鉬智能的天使輪投資人，非常期待并且相信團隊能夠把握市場機遇，將銥鉬智能打造成電動化時代的工程設備龍頭企業。
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